 |
 |
 |
 |
Контрольная лампа загорается только после включения зажигания перед пуском двигателя. После пуска двигателя контрольная лампа гаснет.
На малых оборотах двигателя контрольная лампа не горит.
Контрольная лампа контролирует лишь работу генератора и показателем зарядки аккумуляторной батареи не является.
Степень зарядки батареи контролируется по ее состоянию (пуск стартером, свет фар и т. д.).
Если при работе двигателя контрольная лампа горит, это свидетельствует о неисправности генератора или реле блокировки.
Перед каждтм выездом проверяйте натяжение приводного ремня.
При сильно натянутом ремне происходит преждевременный износ подшипников и ремня; слабое натяжение приводит к пробуксовке, что вызывает недостаточный заряд аккумуляторной батареи и перегрев двигателя.
Через каждые 6000 км пробега:
1. Проверить надежность крепления соединительных проводов генератора и селенового выпрямителя.
2. Продуть генератор сухим сжатым воздухом, отсоединив вентиляционный шланг.
3. Проверить крепление генератора к направляющему аппарату вентилятора, предварительно сняв кожух охлаждения и колпак с вентиляционным патрубком.
Проверить надежность крепления проводов к клеммам генератора и особенно клеммы «Ш» (желтый провод) и недопустимость замыкания наконечника провода на «массу», в противном случае произойдет сгорание обмотки реле-регулятора РР-310.
После пробега 30 000 км снимите генератор с направляющим аппаратом с двигателя и произведите его частичную разборку для профилактического осмотра.
1. Снимите колпак, отвернув винты крепления крышки. Снятие колпака проводите осторожно, чтобы не повредить провода к генератору.
2. Отсоедините провода от клемм генератора.
3. Отверните три болта крепления генератора к направляющему аппарату и легкими ударами молотка через деревянную проставку по крышке со стороны щеток удалите генератор с вентилятором из направляющего аппарата.
4. Отверните гайку, крепящую шкив вентилятора, и с помощью съемника (рис. 83) снимите шкив с вентилятором. Снимите шпонку и втулочку.
5. Тщательно очистите генератор от п1ли и грязи и продуйте его сжатым воздухом.
Мыть генератор бензином запрещается, так как будет нарушена изоляция обмоток статора и произойдет замыкание.
6. Отверните винты, крепящие щеткодержатели к крышке, и проверьте состояние щеток и легкость их перемещения в щетко-
Рис. 83. Съемник для снятия рабочего колеса вентилятора с вала
генератора:
1 - болт М12 х 60,2 - съемник, 3 - болт М8 х 15; 4 - ступица рабочего колеса
вентилятора
I, 5 - раб
очее колесо вентилятора.
держателях; при обнаружении заедания устраните его путем растяжения пружин или зачисткой отверстия. Проверьте высоту щеток.
Щетки высотой менее 10-11 мм замените новыми, притерев их предварительно до радиуса 15 мм.
7. Протрите контактные кольца через отверстия от пыли и грязи. Если на поверхности колец обнаружен нагар, их следует протереть чистой тряпкой, не оставляющей волокон, слегка смоченной бензином.
В случае сильного нагара зачистку колец можно произвести полоской мелкой стеклянной шкурки на матерчатой основе, натянутой на торец карандаша.
Ротор при этом необходимо вращать.
Для выведения борозд на кольцах требуется разборка генератора.
После зачистки колец их необходимо тщательно протереть и продуть сжатым воздухом.
8. Проверьте наличие смазки в подшипниках путем осторожного удаления пинцетом с плоским концом наружного резинового уплотнителя. Вводить пинцет следует под кромку уплотнения, контактирующую с канавкой внутреннего кольца.
Для удаления уплотнителя из подшипника со стороны контактных колец следует предварительно снять шайбу, крепящуюся винтами с потайной головкой. Если смазки мало, промойте подшипники чистым бензином, просушите и заполните их смазкой Л3158.
При отсутствии указанной смазки можно применить смазку ЦИАТИМ-201, однако периодичность последующего добавления такой смазки не более как через 10000-12000 км пробега авто -мобиля.
Заполнять подшипники смазкой следует на 70% объема между обоймами, в противном случае смазка может выжать уплотнители. Во время наполнения подшипников смазкой рекомендуется прокручивать вал ротора.
После заполнения подшипников смазкой установите уплотнители на место и произведите дальнейшую сборку генератора.
9. Подтяните стяжные шпильки генератора. Полную разборку генератора производите при необходимости ремонта или замены деталей и , желательно , в специализированных мастерских.
Селеновый выпрямитель В-310
Выпрямитель служит для преобразования переменного тока, создаваемого генератором, в постоянный. Установлен в кожухе на правой боковине моторного отсека в окне для входа воздуха.
Выпрямитель состоит из 6 алюминиевых шайб, покрытых с одной стороны селеном; собран по 3-фазной двухполупериодной схеме . На вход к клеммам выпрямителя, обозначенным знаком
подводятся концы 3-х фаз генератора. Фазные провода присоединяются в любом порядке. На выходных клеммах выпрямителя ( + ) и ( -) получается выпрямленный ток.
Охлаждение выпрямителя производится потоком воздуха, идущего для охлаждения двигателя.
Поэтому не допускается при работающем двигателе и открытом капоте моторного отсека включать фары, отопитель и стекло -очиститель одновременно, так как резкое увеличение нагрузки на выпрямитель при слабом его охлаждении может вывести его из строя вследствие перегрева.
Техническая характеристика
Максимально допустимтй обратнтй ток не более 2 а
Максимальное напряжение постоянного тока не более 26 в
Ток нагрзки без обдва не более 6 а
Продолжительный ток нагрузки с обдувом . . . не более 20 а
Уход за выпрямителем. Выпрямитель должен иметь надежное соединение клеммы минус с «массой», а также клемм ( + ) выпрямителя и «В» реле-регулятора во избежание повышения линейного •напряжения генератора и, как следствие, возможного пробоя селенового выпрямителя.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 [ 52 ] 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75